Este fin de semana se ha intentado celebrar la esperada okupación masiva del aeropuerto de Tempelhof en Berlín. Bajo el lema Stop Gentrification unas 5000 personas, según los manifestantes (sobre una estimación inicial de 10000), intentaron el asalto infructuosamente durante todo el fin de semana, parados por un impresionante dispositivo policial de 1800 agentes antidisturbios, carros de asalto y lanzadoras de agua. Ha habido más de 100 detenidos, aunque la mayoría están ya en libertad y, supuestamente, ha habido 21 policías heridos (y, como dato freak, 7 observadores afganos, aprendiendo del dispositivo para llevar el conocimiento a su país).



La operación está bajo un sospechoso silencio mediático que hace difícil obtener imágenes de ella o simplemente enterarse de que ésta ha existido. De hecho, de los diarios generalistas, tan sólo ha aparecido efímeramente en El País que, por supuesto, tergiversa datos e incide en otros, poco importantes. Por ejemplo, según El País, el policía de la pistola en la foto superior estaba acorralado por un grupo de radicales que pretendían agredirlo.

Esta operación lleva anunciada durante meses, en los que cientos de pegatinas aparecieron por la capital alemana con la pregunta “¿Has okupado alguna vez un aeropuerto?” poniendo sobre el tapete público la cuestión del aprovechamiento de los terrenos baldíos del histórico aeropuerto de Tempelhof, con el apoyo de verdes (el Grünen) y bajo el silencio de parte de la izquierda institucional (el Liken).

El aeropuerto de Tempelhof cerró sus puertas el 31 de Octubre de 2008, debido al balance económico, de unos 10 millones de déficit al año. La causa está, en parte, en su situación en el centro histórico de la ciudad, que lo ha constreñido históricamente, impidiendo su ampliación y su uso por parte de las grandes aeronaves modernas como el Airbus A-340. Hasta la construcción del Pentágono este aeropuerto fue el edificio más grande del mundo, cubriendo unas 380 hectáreas de suelo entre los distritos de Neuköln, Kreuzberg-Friedrichshain y Tempelhof-Schönefeld.

Por este aeropuerto ha pasado gran parte de la historia moderna alemana. La primera terminal de pasajeros se hizo bajo proyecto de Speer, arquitecto de Hitler y tras la guerra fue aeropuerto/puente aéreo de gestión norteamericana.
El principio del fin llegó en 1975 cuando todo el tráfico comercial se llevó al aeropuerto de Tegel, y se certificará en 2011 cuando concluya la ampliación del aeropuerto de Berlín-Bradenburgo, que se convertirá en el centro neurálgico del tráfico aéreo en Alemania.

Pero su situación privilegiada, su tamaño descomunal y, sobre todo, la presión popular sobre la reutilización de semejante joya del patrimonio alemán, no han pasado desapercibidos para el Senado de Berlín que, bajo el nombre de Tempelhofer Freiheit (libertad tempelhoferiana más o menos), han desarrollado un plan urbanístico que planea mantener la mayor parte central de las pistas para convertirlas en un espacio verde, y alrededor construir un centro de "nuevas tecnologías", un complejo "de cultura, medios y economía creativa", y viviendas que ofrecerán la posibilidad "de vivir en medio de la ciudad y al mismo tiempo en un espacio verde". Éste proyecto ha sido híper-visibilizado públicamente por el fenómeno mediático de The Berg, un proyecto de montaña artificial de 1000 metros, rechazado pero filtrado a los media y que causa enormes animadversiones, siendo según el arquitecto una crítica a la decisión de construir más viviendas sin necesidad en los terrenos del aeropuerto.



El planeamiento municipal ha sido denunciado como previsible proceso de gentrificación y el espacio ha sido reclamado para su gestión pública y autónoma desde su cierre hace un año por el colectivo Squat Tempelhof. Éste es uno de los primeros experimentos de okupación convocada públicamente de manera masiva y ésto hace dudar de su intención final: ¿realmente okupar el espacio frente a un previsible e impresionante dispositivo policial? ¿hipervisibilizar el conflicto en torno al futuro de los terrenos del aeropuerto? y, en ese sentido, ¿ha sido un éxito claro, un fracaso rotundo o ambas cosas?

También surgen otras dudas, tras las declaraciones de la policía para justificar el despliegue, que que parecen sugerir que parte de los dispositivos del aeropuerto siguen en uso. ¿Quién usa Tempelhof y para qué? En esa línea es interesante la manera en que se usan los costes de la operación para echar tierra sobre los movimientos sociales: supuestamente el despliegue policial ha costado 2,5 millones de euros, pero ¿quién es realmente el culpable de este gasto? ¿realmente era necesario ese despliegue? ¿qué se está ocultando?

Desde Indymedia Estrecho prestamos nuestro apoyo a iniciativas como ésta, que denuncian la gentrificación, el salvaje urbanismo capitalista y la falta de presencia popular en la gestión de lo público. No queremos más viviendas de lujo, más planes estratégicos que no funcionan y que sólo miran a corto plazo desde la óptica de los balances comerciales y los réditos electorales. No queremos más arquitectura del espectáculo y fotos de sonrientes prebostes dándose la mano frente a una maqueta bajo el beneplácito de los medios: queremos que el común se gestione desde abajo y que no se despilfarren más recursos, económicos y naturales, bajo las ruedas recalificadoras de la híper-construcción imperante.

…espacios no faltan e iniciativas nos sobran.

Vídeos de la operación: 1 2 3