La “movilidad” es un parámetro o variable cuantitativa que mide simplemente la cantidad de desplazamientos que las personas o las mercancías efectúan en un determinado sistema o ámbito socioeconómico. Al fin y al cabo, movilidad es transporte.

Teniendo en cuenta la importacia que tiene el transporte de mercancías y personas a distancias cada vez más alejadas en el actual sistema económico, se puede decir que el crecimiento del transporte es un pilar básico del sistema.

Centrándonos en la cuestión del transporte de personas en las grandes aglomeraciones urbnanas. Las características que generan un crecimiento de población en las grandes aglomeracioens urbnanas en detrimento de las zonas rurales, la competitividad entre las diferentes áreas metropolitanas, la concentración de poder en estas áreas, la concentración del trabajo y el consumo, etc... son un precioso pastel para inmobiliarias, constructoras, etc. que junto a las administraciones públicas están generando una expansión urbanística con grandes necesidades de desplazamiento de personas de forma cotidiana.

El desplazamiento no es algo nuevo, lo nuevo es el desplazamiento masivo cotidiano de toda la población a distancias cada vez más alejadas.

El transporte público es una pieza imprescindible para poder transportar a enormes cantidades de población. Por otro lado, las aglomeraciones urbanas crecen por aquellos lugares donde el poder económico y político ha creado la accesibilidad (incluido el transporte público) que precisan y poder especular con el territorio. Una mejora del transporte colectivo (tarifa, horarios,…) es un pequeño alivio para la gran cantidad de personas que se ven forzadas cada día a recorrer grandes distancias sin tener otro medio a su alcance. Se observará que los usuarios son, mayoritariamente, mujeres, jóvenes (estudiantes), ancianos/as, discapacitados, inmigrantes… “(...) pues la utilización del vehículo privado a pesar de la extensión de la motorización no es universal, el nivel de renta sigue marcando (aunque en menor grado) el acceso al mismo, tiene un fuerte componente de género, su uso está claramente condicionado por la edad, y de él no participa en general la población inmigrante” ( FDEZ. DURÁN, R., El Tsunami urbanizador español y mundial, Virus Editorial, Bilbao, 2006). (Para ampliar la lectura del papel del transporte público, se recomienda la lectura de FDEZ. DURÁN, R. Transporte, espacio y capital, Editorial Nuestra Cultura, Madrid 1980).

Somos potenciales consumidores o trabajadores que el sistema necesita de su desplazamiento entre lugares cada vez más lejanos en las aglomeraciones urbanas en crecimiento difuso de forma funcional. En este contexto, no hay duda de que un servicio de transporte de calidad alivia nuestro traslado. Aunque no nos tragamos lo de la “movilidad sostenible” si eso significa que la gente se amontone una hora en el autobús o en el metro. Creemos más bien que las personas deberían vivir cerca de sus vidas. Que las distancias cotidianas deben ser humanas, posibles de recorrer a pie o en bici.

“Todas las formas de transporte son en principio complementarias, porque el volumen de mercancías y de personas en movimiento requiere del concurso de todos los sistemas de transporte. (…) Es más, el sistema del transporte público, (…), en realidad juega un papel concreto dentro del sistema: el de no sobrecargar el tráfico, el de válvula de escape y el de no colapsar el transporte, que tan importante es para ellos” (URRESTARAZU, I. “El consenso no es la vía para luchar contra el TAV” en Ekintza Zuzena número 34, 2007).

Por otra parte, teneiendo en cuenta que movilidad es transporte y la necesidad de que este crezca sin obstáculos de la forma más eficaz posible. El crecimiento del transporte nunca podrá decirse que es sostenible ni ecológico. Solo poner en cuestión todas las características que generan cada vez mayor movilidad y recuperar la cercanía podrán encontrar una solución definitiva y real sobre el choque que genera el transporte en la naturaleza.

Por todo ello, aunque el Ayuntamiento pudiera favorecer a determinados intereses para que el tranvía pasara por determinados lugares. No tiene porque negarse a estudiar de nuevo el trazado mientras la crítica no sea en contra del Tranvía en sí mismo, en contra de la imposición de la movilidad.